火炬蓄电池6-EVFJ-100/12V100AH严选品质

蓄电池技术特点

产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构 美观大方

独特的极板伸长自吸收 技术 可延长蓄电池的使用寿命

采用独特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水

采用独特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方 电池具有的的过放电恢复能力 俯冲使用寿命更长

放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。

采用独特的板栅合金 特殊的铅膏配方独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

全部采用高纯原材料，电池自放电极小

蓄电池工作温度范围

放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

推荐的工作温度范围 23℃到27℃

浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节

推荐的大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)

均衡和循环应用时的充电电压

温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）

为佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大

允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS

自放电在25℃环境可以储存6个月，然后需要刷新充电。如果在较高温附件电池间；

具有以下特点：

1、免维护：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要

象一般蓄电池那种补水和均等充电，不需要维护。

2、持液高：电解液被吸收于特殊的隔板中，*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动

车等蓄电池直销保持不流动状态，所以正常的作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)

3优越：由***充电作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，*通讯设备：收发器把自放电控制在，可以长期保存。

5、寿命长、经济好：使用耐腐蚀好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气

体，可以很好地被吸收，所以正常作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同

时用强力压紧正板活物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。

6、内阻小：由于阻小越是大电流放电储运蓄电池MF12-特越好。

7、深放电后有优良的恢复能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充

电，基本不出现容量降低，很快可以恢复

蓄电池产品特：

1、蓄电池免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、 蓄电池密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、蓄电池使用寿命长

采用了耐腐良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、 蓄电池高功率放电能好

采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、蓄电池安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

铅酸蓄电池有多种分类方法:

 (1)按蓄电池极板结构分类:有形成式、涂膏式和管式蓄电池;

 (2)按蓄电池盖和结构分类:有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池;

 (3)按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。

 (4)按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有:

 起动型蓄电池:主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明;

 固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源;

 牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源;

 铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力;

 摩托车蓄电池:主要用于各种规格摩托车起动和照明;

 煤矿用蓄电池:主要用于电力机车牵引动力电源;

蓄电池正板活物质中的PbO2分α与β两种晶型，前面已经讲过，α型结构强度高，放电容量低，而β型结构强度低，放电容量高。在电池初期的充放电过程中，α型PbO2逐渐向β型PbO2转变，表现为电池容量随着充放电的进行在初期的多次放电中不断有所提高，直到达到高值。过去的GF型蓄电池经过50次左右的充放循环才能达到大容量，VRLA在10次以内就能达到大容量，且初次放电就能达到容量。在供电情况比较好的地区，每年也有几次交流电断电情况，因此靠交流电断电在3年内也能使电池容量达到活化好的状态。即使没有停电的情况，电池容量也达到，不会影响使用。因此，从电池性能与维护成本上考虑，不必要对电池进行定期的放电维护。

根据造成基站蓄电池运行寿命减少的因素，结合实际情况我们提供如下几个延长奥特多蓄电池寿命的方法。

1. 增加油机供电

对于频繁停电的站点，通过增加固定油机或移动油机来保障蓄电池在停电后能得到及时补充充电，或者避免蓄电池深度放电。对过于频繁停电的站点，除了采用上面的方法之外，还需要采取特殊的蓄电池来解决问题，例如用GEL电池。GEL在循环使用寿命上比AGM次数多1.5~2倍。建议在这种站点使用2V电池，避 免使用12V电池。

对于没有交流电的站点，柴油发电机很难保证(油价上涨和不能及时加油)供电，需要采取新的供电方案，可考虑采用太阳能供电系统。

2. 减少蓄电池过放并及时补充

在电源供电方案规划期，需要根据负载电流，结合蓄电池的放电曲线配置比较合适的蓄电池容量，在要求的放电时间内避免蓄电池过放。一般原则是在蓄电池放电达到规划要求的时间时，蓄电池放出的容量≤80%。

电源开通后，如果暂时没有市电接入或暂时不使用电池，必须断开蓄电池的所有负载，使蓄电池处于开路状态。避免蓄电池小电流放电，造成蓄电池容量下降或者失效。

在电源蓄电池管理方面，尽量避免蓄电池在仓库放置时间超过3个月，如果超过3个月不能安装，那么就要考虑对蓄电池进行充电。

根据实际使用情况调整蓄电池欠压保护的电压，尽量避免蓄电池出现过放电和深度过放电(小电流过放电)。对于频繁停电的站点，为了延长蓄电池运行寿命，要求一次负载下电电压≥47V，二次下电电压≥46V。

在电源开通后，人工控制执行对蓄电池均衡充电，均衡充电时间≥10小时。对于频繁停电的站点，可以增加蓄电池充电电流，以缩短蓄电池充电时间，增加充电前期充入的电量。通过监控单元，将充电电流系数调高为0.18～0.22C，大充电电流系数不能超过0.25C。

根据基站停电次数及时间，对于停电次数多且停电时间长的站点，延长均衡充电时间，改变均衡充电时间周期设置，把原设置一般180天周期调整为30天或15天，以减少盐酸化现象的发生。

3. 减少高温影响

如果蓄电池安装在机房或者方舱内，需要安装空调，确保机房环境在合适的温度。对于户外电源，需要在电池柜上搭建凉棚避免阳光直射。可以通过地埋的方式，把蓄电池放在专门的地窖内，确保蓄电池的工作环境温度不会太高。户外电源好使用温度范围比较宽的GEL电池，以减少高温或低温对电池造成的影响，以延长使用寿命。

4. 定期维护

蓄电池在运行一段时间后，会出现个别电池落后(一般情况下落后电池端电压不得小于正常的20mV)或失效的现象。如果不及时发现，那么落后的电池会越来越 落后，直至失效。失效的电池会导致其他好的电池随时间推移慢慢失效，进而使整个电池组报废。一般要对蓄电池每隔3个月进行一次维护，主要检查蓄电池组中有 无漏液、有无外壳变形、有无落后电池存在、蓄电池连接处有无锈蚀和固定螺钉松动、环境温度是否正常等。只有做到及时发现及时处理，才能确保蓄电池的正常使用寿命。