贝利DF蓄电池NP65-12/12V65AH品牌全系列

1、蓄电池长久不用会慢慢的自行放电,直至报废,因此如果长时间不用,要断开蓄电池导线,并要隔一段时间（6个星期）就起动汽车,给蓄电池充电.

2、当仪表板显示蓄电池电量不足时,要及时充电.

3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行调整.

4、在亏电时应补充蒸馏水或专用补液,切忌用饮用的纯净水代替.

5、在起动汽车时,不间断的使用起动机会导致蓄电池过度放电而损坏,每次发动车的时间不要超过5秒,再次起动的间隔时间不少于15秒.

6、日常行车时,多注意检查蓄电池盖上的小孔是否通气.

7、检查蓄电池的正负极有无氧化现象.

8、检查电路有无老化或短路的地方,防止蓄电池因过度放电而缩短寿命.

对于免维护松下蓄电池的使用和保养要注意以下几点：

1、 蓄电池在使用过程中不要过放电,放电后的蓄电池要及时充电.

2、 车辆长期不用,应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线.蓄电池搁置停用时,应充足电并经常检查蓄电池状态,电压低时,及时进行补充电.

3、 禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电.

4、 经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁,保证接触良好.

5、 蓄电池排气孔不能堵塞,冬天还要防止被冰水封住,否则将使蓄电池内压升高,发生壳体爆裂事故.

6、 严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近,以免金属物与蓄电池两极相碰,造成短路打火,烧损电池及端子.

基础知识：胶体电池和AGM电池

当今阀控式密封铅蓄电池(VRLA)有两类，即分别采用玻璃纤维隔板(AGM)和硅凝胶(Gel)两种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的，但给阳极析出的氧到达阴极提供的通道是不同的，因而二种电池的性能各有千秋。

一、历史的简单回顾

铅酸蓄电池从问世到如今，一直是军用民用领域中使用广泛的化学电源。由于它使用硫酸电解液，运输过程中会有酸液流出，充电时会有酸雾析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液“固定”起来，将电池“密封”起来，于是使用胶体电解液的铅酸蓄电池应运而生。

初期的胶体铅蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态铅蓄电池中。这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。

我国在50年代也开展了初期胶体电池的研制工作，到60年代末也就基本上停止了。然而70年代后期至80年代，国内又有一些非电池行业界的人利用媒体大肆鼓吹自己发明了固体电解质的铅蓄电池，宣称使电池容量和寿命提高1倍。这种经不起事实检验的肥皂泡式的“发明创造”，不仅未能使铅蓄电池性能有所提高，而且还败坏了胶体蓄电池的名声。

几乎在研制胶体电池的同时，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸收式密封铅蓄电池却诞生了，它不但使铅蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小、大电流放电特性好的优点。因而在国民经济中，尤其是原来使用固定型铅蓄电池的场合，得到了迅速的推广和应用，于是人们就把胶体铅蓄电池抛在脑后了。

本文将根据近年来的两种阀控式密封铅蓄电池的研制、生产和使用效果对它们进行比较，供选用电池的同事们作参考。