艾佩斯APCPOWER美国蓄电池UD200-12/12V200AH详细参数

艾佩斯蓄电池推广中心

　　艾佩斯蓄电池无限公司成立于1994年，是中国Zui大的铅酸蓄电池和极板消费厂家之一。工厂占空中积20万平方米，修建面积15万平方米，总投资为7亿，纯熟员工2000多人，2009年销售额超越8亿。3A阀控密封式铅酸蓄电池次要用于应急电源电子设备、消防和平安警报零碎 、UPS、直流电源柜、EPS、电力零碎、铁路零碎、应急照明零碎等范畴，公司经过多年的努力，作为牢靠和优质的供给商以及中国Zui大，Zui的蓄电池厂家之一

　　商品称号 ： 阀控式铅酸免维护

　　商品特点： 电池采用高功能极板、Zui新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS资料池壳制成，采用电池槽盖、极柱双重密封设计，避免漏酸，平安牢靠

　　商品规格参数：

　　标称电压：12V

　　容量范围：7 ~ 200Ah

　　温度范围：-20 ~ 55℃

　　多重密封构造，无渗漏

　　UL94-V0级阻燃ABS外壳

　　衔接件绝缘维护设计

　　装置架设计耐9烈度地震

　　设计浮充寿命13年

　　尤其是：

　　UPS零碎、通讯设备、应急电源零碎结构，蓄电池被制造成12V/7AH，12AH，18AH，25AH，33AH，40AH，65AH，100AH，200AH等几种容量。

　　艾佩斯蓄电池是经过铅和二氧化铅停止通化硫化而放电的设备。蓄电池酸液也就是电解液的比重（酸液和蒸馏水正常的比例是0.125）。由于温度高会招致电解液中的水分蒸发，这时就会需求添加蒸馏水，这属于正常景象。

　　假如是某些操作招致了电解液成分流失或许电解液成分浓度变化，这时就呈现了缺液毛病：

　　蓄电池亏电症状

　　1、 敲击电池有空泛响声

　　2、 电池分量分明加重

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　　艾佩斯蓄电池消费线：

　　1、铅粉消费线

　　采用出口意大利索维玛铅粉机，该铅粉机由微机零碎控制影响铅粉产量和质量的各参数，自动调整铅柱的进料率，气流和水冷却等；设备能波动的消费出质量好产量高的铅粉。

　　铅粉储存采用铅粉仓并用振动法出粉节省能耗。铅粉保送采用国产设备，密闭式储存和保送，增加粉尘净化，节省投资。

　　2、铅带消费线

　　板栅消费采用了国际上先进的拉网式板栅消费工艺。即检验合格的铅合金锭，经熔化、铸压成1mm厚的铅带，然后再将铅带拉伸展开，冲孔成为延续网状板栅，停止涂膏。该工艺与传统浇铸式工艺相比，具有以下特点：

　　a）极板制造的平均性、分歧性好。

　　b）重力浇铸板栅的制造需求较多的设备，消费速度慢、手工操作多。电池的消费方式自动化水平高，需求的人员少。

　　c）拉网板栅比重力浇铸板栅的耐腐蚀功能好，拉网板栅的微观构造更致密。

　　d）拉网板栅的制造可以和生极板的制造衔接停止，免去了此工序半成品的周转。

　　铅带消费从铅锭自动加料到熔铅炉中、熔化、铸、辊压、清洗枯燥、切边、卷带，整个进程在一条消费线上完成。

　　3、拉网消费线

　　拉网消费是将消费的铅带卷展开，经过冲齿停止冲切拉伸，构成网栅，该消费线与压带消费线一同是整个项目的中心。该网栅与传统板栅相比，可无效增加存储面积、进步涂板效率，能消费更薄的板栅，具有较高的经济性。

　　4、合膏消费线

　　合膏采用以后国际上Zui先进的真空密封合膏工艺。合膏机采用出口的德国爱立许合膏机

　　5、涂板消费线

　　网栅经过涂板、分板并停止外表枯燥。外表枯燥后的极板需停止固化处置。一方面使得游离铅进一步氧化，另一方面使铅膏发作重结晶，让铅膏结实地粘在板栅上。

　　6、拆卸线

　　极板为生极板，隔板为聚乙烯软质隔板。拆卸时先停止正负生极板及隔板包封配组铸焊成极群。经配组后的正负极板组入铸焊机停止铸焊，然后入槽，停止短路测试、穿壁焊、热封、焊接端柱、气密性反省等工序后组装成电池。

　　7、电池化成

　　电池经过自动保送线进入带有滚道的冷却水槽的槽列内停止化成，整流器室设在二层，房间用玻璃隔断，面向化成工段，便于察看。每路均由计算机控制，使每只电池均到达充电形态。充电机房及充电机环境温度较高，项目采用了降温措施，充电机和计算机控制台用玻璃隔断，更无效的改善了工人的操作环境。

　　8、电池后处置消费线

　　生极板组装的电池经灌酸电池化成后，由保送线送到后处置工段。

　　电池经过液面调整、必要检测后即进入后处置拆卸线，次要包括小盖热封、气密检测、水洗枯燥、大电流检测、高压检测、修端子、贴标签、装箱打包等。

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　　艾佩斯蓄电池应用负载电压法制造的运用保有容量检测仪可以在线、便捷、疾速、定量、无损的检测每个电池的实践供电才能，所以可活期检测电池的静态实践容量。用检测得的 数据控制蓄电池的运转质量，可把蓄电池事故消灭在酝酿的进程中，保证设备的平安运转。

　　电解液数目和浓度与容量的关系

　　适当添加电解液数目和提高电解液的浓度，可以添加电池的容量，但必需在容许范围，否则会减速极板的腐蚀，延长电池的寿命。

　　极板面积与容量的关系

　　关于一定厚度的极板，面积越大，参与反响的无效物质越多，电池的容量越大。

　　放电率与终止电压的关系

　　易事特蓄电池放电时电压不能低于终止电压，否则会损害电池寿命。放电电流与终止电压关系

　　欠充电与容量的关系

　　几回欠充电后，极板深层的硫酸铅不能复原，负极板将硫化，极板的无效物质增加则电池容量增加，所以电池不能临时处于欠充电形态。关于配置电池容量较大的长延时UPS特别在停电比拟频繁的中央运用，充电器的容量必需足够。

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　　检测仪的原理是对被检测电池施加一个大功率的恒定电流负载，在特定的工夫，锁定电流值和对应的电压值，测量进程由计算机控制。对一个确定规格型号的蓄电 池，在不同的保有容量条件下，检测仪锁定的电压值时确定的由于电池外部特性差别较小的缘由，检 测精度可控制在8%。检测涂膏式极板的密封电池，由于光宇电池外部的差别较大，测量偏向较大，Zui大偏向可以控制在20%以内。形成检测值偏向的次要局部，并不 是检测仪自身的数字处置形成的，而是由于电池外部物理构造和电化学构造的差别形成的。但是这种检测精度，对维护蓄电池组容量平衡性曾经到达无效水平了。检 测电池时把检测仪的测脚压接在电池上，按动“测量”按钮，计算机控制电池以恒定电放逐电，几秒钟后放电终止，就把电流值和电压值同时锁定在面板上。假如电 流值不能波动在200A，检测锁定的电压值有效。锁定的无效电压值大于平安规范的门槛值，光宇蓄电池就处于正常形态。小于门槛值电压值的蓄电池，就是落后单 节。

　　排查缘由

　　一、使用操作不当

　　1、电池外壳损伤开裂（改换装置电池碰伤或底部有锋利物）

　　2、电池长工夫倾斜超越45度，招致电解液从排气孔流出

　　3、赛特电池容量与负载不适配，招致电池组呈现“小马拉大车”

　　4、电池过充电（实践输入电压大于14.4V）

　　二、制造缺陷

　　1、槽盖热封不良，电解液从槽盖结合部渗液

　　合理的处置方式

　　建议不要自行补充酸液，非人士不只有能够损坏电池，而且酸液也会对本身形成损伤，赛特蓄电池小编建议的处置方式采用同规格同品牌的电池停止改换。

　　艾佩斯蓄电池公司效劳主旨：

　　优质效劳，悉心维护。

　　运营，诚服气务，客户至上 。

　　企业为本,效劳至上。

　　质量，效劳至上，以人为本。

　　艾佩斯蓄电池公司效劳理念：

　　为您效劳是我的责任，您的称心是我的追求！

　　艾佩斯蓄电池

1、蓄电池的搭铁极性接错会有何危害？
 　  由于绝大多数汽车都是装用的交流发电机，而交流发电机都是负极搭铁的， 所以要求蓄电池也必须是负极搭铁。当蓄电池错接成正极搭铁后，蓄电池会通过 交流发电机的二极管放电，将使交流发电机的硅二极管迅速烧坏。
       2、为什么平时只能对蓄电池进行添加蒸馏水而不能添加电解液？
　　因为液面下降多是因为水分蒸发和电解水而造成的，若加电解液，就会使电 解液的密度增大，蓄电池的极板容易硫酸化，隔板加速腐蚀，从而影响蓄电池的 使用寿命，平时只能对蓄电池添加蒸馏水。 若液面降低是由于外壳裂缝或蓄电池倾倒使电解液外漏造成的，则应添加配好的电解液。
       3、装在车上使用的蓄电池为什么也应经常对其进行补充充电？
　　汽车上调节器的限额电压并不是可让蓄电池彻底充足的电压。当调节器的限 额电压正常时，在发电机给蓄电池充电的过程中，只能对每个单格充到2.4V左右的 电压。蓄电池要彻底充足时，必须对其每个单格提供2.7V以上的电压。因此装在 车上使用的蓄电池，当使用起动机发动发动机后无法充足电；也就是说车上的蓄 电池是常处于充电不足的状态。如果长期这样，蓄电池容易出现硫化故障，容量 减少，使用寿命缩短。即使是装车用的蓄电池，也应每三个月送充电间进行一次 补充充电，以保证蓄电池的容量和使用寿命。
       4、拆装蓄电池时有哪些注意事项？
　　将蓄电池往车上安装时，应先连接火线（即蓄电池正极的连接导线），后 才能连接搭铁线。这样可防止在连接火线时，金属工具碰到接铁部分时产生强大 火花，造成蓄电池电能的浪费。从汽车上卸下蓄电池时，应先拆下蓄电池的搭铁
线。在往蓄电池极柱上连接导线时，应将螺栓螺纹涂上凡士林或黄油，以防氧化 生锈和便于以后拆卸。如果蓄电池的极柱小，而夹头大时，可在夹头内垫上铅皮 或铜皮，并且只垫半圈，以防止电阻过大，拆卸时，禁用锤击钳敲。
       5、有的新蓄电池电力不足是何原因？
　　当蓄电池容量降低后，蓄电池将体现出电力不足的现象（起动机运转无力）。 造成新蓄电池容量下降的原因如下：
       ① 蓄电池储存时间过长，极板氧化严重，而在充电时又没有进行充电锻炼循 环，致使蓄电池达不到额定容量的技术规定。
       ② 充电电流过大或未分阶段充电、过充时间过长、温度过高，已使极板上部 活性物质脱落，使蓄电池容量严重降低。
       ③ 隔板的质量差，多孔性不好，极板和隔板之间挤压的过紧，电解液流动性差，不能渗透到极板内层，致使极板上活性物质利用率降低。
       ④ 电解液的液面过低或密度过小。
       6、怎样大略检查蓄电池的放电程度？
       ①电解液密度判断法。实验证明，电解液密度每下降0.01g/cm3容量损失5%左右。当于蓄电池
       ②电压测定法。实验证明，完全充电的蓄电池，在大负荷放电时的单格电压不低 于1.7V，而且已充足电保持的电压为准，每下降0.1V相当于蓄电池容量损失25%左右。
       ③根据车况判断蓄电池的放电程度。在发动机正常温度下，如果连续几次起车，都能带动发动机很快旋转，说明蓄电池存电充足；如果能勉强起车或根本不 能带动发电机，说明蓄电池放电过多或有故障夜间开灯使用起动机、起动机旋转 有力，灯光虽稍许变暗，但仍有足够亮度，说明蓄电池技术状态良好；如果起动 机旋转无力，灯光暗淡，则属放电较多；如果接通起动机时不能带动发动机，灯 光暗红并迅速熄灭，说明放电过多或有故障。此种方法将使蓄电池放电严重，不 可经常使用。