蓄电池产品特点：

          （1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命 

          （2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 

          （3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖 

          （4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏 

          （5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能 

          （6）  UL的认证 

          （7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济 

          （8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置 

          （9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。 

          （10） 可以以无危险材料进行地面运输 

          （11） 可以以无危险材料进行水路运输 

          （12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

蓄电池性能 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。 坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

蓄电池性能当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，*高压缩玻璃棉吸液式(agm)技术使用的温度为5℃～30℃。蓄电池结构保证在使用寿命期间，超音波密封外壳，免维护，免加水，使用可靠性高不得会渗漏电解液。计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm蓄电池具有的防酸及排气性能，当压力正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。 

超低温应用时要采用隔热保温防寒对策，非常是电池充电时要放到溫暖的自然环境中，有益于确保充裕电，避免不可逆盐酸的造成  蓄电池在超低温标准下电池充电关键存有电池充电接纳能力较差、电池充电不够的难题，规定提升电池充电工作电压和增加电池充电時间。改进超低温特性关键需从负级下手。超低温应用时要采用隔热保温防寒对策，非常是电池充电时要放到溫暖的自然环境中，有益于确保充裕电，避免不可逆盐酸的造成，增加电瓶的使用期。 电瓶的储存和应用期内，可按时开展活性电池充电，即说白了的平衡电池充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。

所有电池的内阻都是越小好，内阻越小，大电流放电能力越强，电能释放越充分。

任何电源都或多或少的具有一定的内阻，为了提高带负载能力，我们希望电源的内阻越小越好。

上图中电阻r为汽车电瓶的内阻，RL为负载，其与电瓶内阻r为串联关系，流过r的电流与负载电流相等。假设r的大小不变，则负载电流越大，流过内阻r的电流也越大，r两端的电压也就越高，从而使加在负载RL两端的电压减小，若内阻上的压降过大，甚至会导致RL无法获得额定工作电压而无法正常工作，故我们希望电瓶的内阻越小越好，以便在带动重负载时，内阻上不会产生明显的压降。

电瓶的内阻会随着使用时间的增长而变大，尤其是快报废的电瓶，内阻显著增大，此时虽然充满电后电瓶电压较高，但由于内阻变得较大，一接上大电流负载，内阻上便会产生较大的压降，从而使负载两端的电压降低。

处理废旧的蓄电池回收利用流程：
一、 将废旧蓄电池利用专用环保车 辆运至熔炼厂仓库；
二、 将废旧电池的电解液倒入沉淀池进行药物处理；
三、 拆解废旧蓄电池，将外壳送至塑料回收厂进行处理；
四、 分拣废旧蓄电池的隔板，送至厂回收处理；
五、 将分拣后的废极板送入大型反射炉冶炼，做成铅锭，循环利用；
六、 冶炼过程中产生的废水流入沉淀池，和电解液一起进行药物处理；
七、 冶炼过程中产生的废渣，送炼铁厂处理；
八、 冶炼过程中产生的废烟，经布袋除尘装置处理后，安全排放，至此，废旧恒力蓄电池环保回收流程结束。恒力蓄电池中含有大量可再生利用的重金属和酸液等物质，如恒力电池的回收利用主要以废铅再生利用为主，还包括对于废酸以及塑料壳体的利用。目前，国内废汽车用电池的金属回收利用率大约达到80～85%。
据业内人士估算，按每天处理10万只废电池计算，除去各种费用后，可获利2万元左右；以70亿只电池、50%的利用率计算，年利润可达6亿多元。可见，在此领域实施规模经营完全可以创造效益。
PS：现在大型的电池上产厂家已经具备了回收，使用报废的电池回收处理的铅来生产新电池的技术，很多新电瓶其实就是使用的再生材料生产的。