Haze蓄电池HZB12-120海志12V120AH规格尺寸型号

蓄电池在使用期间无需加酸、补水及检测、调整电解液比重。

全铜镀银嵌入式内螺纹端子，适应瞬间大电流放电。

高功率涂膏式正极板。

高可靠EPDM橡胶安全阀。

低自放电，每月不大于3%。

蓄电池槽、盖采用ABS材料制造，并具有阻燃性（可定制UL94-V0阻燃级）。

极组底部采用拱形支撑底桥，有效解除电池极柱泄漏隐患。

HZB-12V蓄电池的特性

完全的密封，免维护设计。

　　设计寿命（25℃）6V、12V可达12年,2V长达18年。

　　迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

　　浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。

　　分析纯电解液。

　　无泄漏。

　　阀控式，大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

　　任意方向使用。

　　电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

　　自放电低。

　　通过FAA和IATA机构无害产品认证。

　　符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290EUROBAT标准。

一般规格说明

设计寿命：------------6V、12V12年,2V长达18年

标称电压：------------2V、6V及12V

　　使用温度域：----------20℃至25℃

　　板栅合金构成：--------钙、铅锡合金

　　极板：----------------扁平涂膏

　　隔板：----------------高分子聚合物

　　活性物质：----------高纯度铅

　　电池壳及盖材料：------ABS强化阻燃料（VO级）可供用户选用

　　充电电压：-------在25℃下，浮充2.27~2.30V每单格，循环使用2.35V/单格，大不超过2.40V

　　电解液：---------分析纯硫酸

　　排气阀：---------采用EPDM橡胶，压力排放范围为1.5~2Psi(10.5-14KPA)

　　正、负端子：-------镶嵌式端子

　　连接线：-------绝缘连接线可供选择

1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除美国海志HIZH蓄电池连接线，

  因为在读取故障代码之前便贸然拆下海志蓄电池连接线或拔下电源保险丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。

2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除蓄电池连接线

  当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下海志蓄电池连接线或拔下电源保险丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚至高达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。

  凡是与美国海志HIZH蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。

3、不能随便用拆除海志蓄电池连接线的方法清除故障代码

  对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的保险丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些ups说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗密码）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些ups电源设备应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。

充足电的美国海志HIZH蓄电池，处于静置不工作状态时，其容量自行损耗的现象称为自放电。这种无功的消耗电量是蓄电池的一大缺点。一般充足电的蓄电池在24h损耗的电量不超过0.7%C时，属于正常的自放电。若在24h内超出了耗电限额，则属于故障性自放电。能够引起蓄电池自放电的原因归结起来主要有以下几个方面：

1）蓄电池材料不纯内部含有杂质　引起的自放电。

2）正极板PbO2的分解和负极Pb的自溶　形成的自放电。

3）栅架与有效物质接触　引起自放电。

4）蓄电池盖上积存有电解液、油污　等引起自放电。

5）电解液浓度差　引起自放电。

6）蓄电池内部短路　引起的自放电。