SANTAK蓄电池C12-65AH 12V65AH山特电力电网

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长寿命设计

• 采用的板栅制造工艺，板栅耐腐蚀能力大幅提高，电池设计浮充寿命长达10年以上。

高倍率放电性能好，容量足

• 采用前沿的极板设计及端子设计，辅以配方和焊接工艺，在保证容量的同时，提高了电池的高功率放电性能。

安全性高

• 采用符合UL94-V0的阻燃材质电池壳体、盖体设计，使用更安心。

自放电率低

• 25℃室温下，静置28天，电池自放电率小于3%，高于行业标准要求。

一致性高

• 采用自动化生产工艺，生产效率高，极板及电池一致性性能好，更适用于UPS多节串联应用。

与UPS兼容匹配性高

• 在产品设计上更加侧重与UPS的兼容匹配及系统成本优化，实现与UPS的高度结合。

安装维护方便

• 采用统一的嵌入式端子设计，电池过大电流性能好，安装维护简单方便。

胶体电池和AGM电池有什么区别？

       在凝胶电池中，某些元素（通常是特定的硅混合物）被添加到电池酸中，以将电解质转化为不会泄漏的凝胶状物质。通过在凝胶中“钻孔”通道，气态氧从正极板移动到负极板。它在这里遇到氢并重新结合成水，释放能量。胶体电池容量优良，但耐酸性略有增加，不适合做启动电池。它们对过度深度放电具有很强的抵抗力，即使电池放电至其标称容量的 20% 也能保持其功能。VRLA 电池有两种不同的版本：AGM 电池和胶体电池。

       这就是这些电池也被称为隔膜电池的原因。该膜由充当海绵的玻璃纤维垫组成。该功能基于膜的毛细管特性。AGM 电池可以使用非常薄的隔膜生产，从而降低内阻。这意味着可以使用相对较小尺寸的电池来实现高输出功率，从而使此类电池成为广泛应用的理想选择。在 AGM（吸收式玻璃垫）电池中，电解质由隔板固定。

胶体电池

       凝胶电池是一种使用硫酸与气相二氧化硅混合产生不可移动的凝胶状物质的电池。GEL 技术完全是另一回事。由于胶体电池，电池不必直立放置，电解液可以在极板之间流动而不会溢出。

       我们对它们有了更深入的了解，让我们将它们进行比较。

       这些电池产生的烟雾很少，因此非常适合在通风不良的地方使用。

AGM电池

       这个解释听上去很荒谬，但是很贴切。吸水玻璃垫是指一种可以吸收硫酸并使电池防溅的薄玻璃纤维垫。AGM 技术代表吸水玻璃毡。现在不是更有意义了吗？在 20 世纪 80 年代，对可用于飞机和车辆的更轻、危害更小的电池的需求不断增加。

       突然之间，电池可以在没有危险材料问题的情况下运输，而垫子的结构意味着电池现在可以模制成圆柱体或传统的矩形立方体。AGM技术可以满足这种需求。

汽车电池充电需要多长时间？

       或者你的车在坐了太久后启动了。决定开车去改变环境。汽车电池需要多长时间才能充满电？普遍的共识是，必须至少驾驶汽车 30 分钟才能为其充电。

       汽车电池闲置了一段时间，则可能在行驶 30 分钟后仍未充满电。但也不是万事俱备，开着它到处跑都会给它充电，防止汽车电池完全没电。

       这并不是说开车 30 分钟就能为电池完全充电。有几个因素需要考虑) 汽车电池电量耗尽了多少？和 2) 汽车电池的整体寿命和状况。

车闲置多长时间才能给电池充电？

       汽车中有许多电气系统竞争来自交流发电机的一点电力。我们中的许多人的交通时间比以往任何时候都长得多。即使所在的地区正在“开放”，也可能不会像以前那样经常开车。因此，让引擎空转以给电池充电是个好主意，或者值得付出努力。

必须让汽车空转几个小时才能充满电剩余给电池充电的能量非常少。

汽车电池在怠速时充电吗？

       因为发电机是在电池本身。交流发电机将为汽车电池提供电力。汽车电池可能会在充电时空转。另一方面，交流发电机由汽车发动机驱动。只要发动机还在运转，交流发电机就会继续为电池充电。

       两者之间的关系是一种相生相克的关系。交流发电机将以怠速旋转，但不会产生大电流。试图在汽车怠速时从电池中提取大量电能，那么相对于从电池中排出的电荷而言，输入功率将不足。这可能会导致汽车的电脑或点火装置等重要部    件发生故障。电池在怠速时充电速度较慢，因此，在怠速充电时不要放置高耗电是明智的决定。但是在脑海中保留一些提示是安全的。