康利达KANGLIDA蓄电池12V100AH电力电网

产品详细介绍：

名称:免维护铅酸蓄电池

型号:12V4AH(20HR)

尺寸：90*70*101mm

适用于:气模 报警主机

1、蓄电池基本常识：
电压：V（伏）须与设备电压或原配蓄电池电压一致。

容量：AH（安时）电量的意思，容量越大，使用时越长。

尺寸：为原厂商标签错误，购买时要对比清楚。

2、KANGLIDA(蓄电池特性)：

◆、电池带电出厂，无需加液充电即可使用

◆、无记忆，无需放完电再充电，适于电路设计

◆、采用隔板，吸附力强，电池内无流动液体（贫液）

◆、不漏酸液，电池可随意倒置，合环境要求，便于使用

◆、采用铅钙合金，电池自放电，易于存储，少于维护

◆、采用ABS工程塑料外壳及阀控技术，便于使用。

3、本店质量：

新品：所售产品是产品，不是翻新二手货且未使用过。

质量：自购买日起12个月内为本店质保期，有质量问题联系本厂家

不保修：电池过度放电和过度充电造成故障不在保修范围内,

人为及客观原因使用不当造成故障亦不在保修范围内.

4、友情提示

·蓄电池两不能短路,外壳严禁碰击,充放电过程中建议正立摆放。

·蓄电池不能过度充电(12V/6V电池充电电压不能大于15V/7.5V)

·蓄电池不能过度放电(12V/6V电池放电电压不能小于9.6V/4.8V)

·蓄电池使用后要及时充电,充满电存放。否则有可能内部板硫化

而致充电。{不管电量是否用完，哪怕只用10分钟，

亦须充满电存放。：用完电再充电是误导，不对的哦。）

·电池静放三个月要补充电,保持电池满电是的保存方法

·不同容量、不同性能、不同厂家、不同新旧程度的蓄电池不能

串联/并联混用。（如强行混用，无法蓄电池寿命）

·请使用带有通气便于散热的电池容器,储存于温度-20℃~40℃，

不得靠近火源，远离热源，避免阳光直射哦

·蓄电池若出现异常时，应由人员处理或与厂家联系，

禁止私自拆卸，不计后果进行维修。如不慎电池壳破裂，

接触到电池液，请不要慌张，立即大量清水冲洗，要时请就医。

·请妥善处理废旧电池，不随意遗弃，保护环境。

UPS电源供电系统在各职业数据中心中起到重要的电源保证效果，要为负载供给不间断的供电，就必须具有电能贮存的功用。因而，蓄电池成为UPS电源供电系统的重要组成部分。而因为蓄电池自身或许办理上的原因，现在有许多UPS毛病是由蓄电池引起。因而有必要加强对蓄电池特性的了解，正确选配和运用蓄电池，尽可能地延伸蓄电池的运用寿命。同时，怎么办理蓄电池成为各个UPS厂家及职业用户重点研讨的问题。
  UPS易出现的不逆变、不稳压、不充电、不能用市电、不能正常启动、启动后不能正常转换、运行中频繁转换到旁路供电方式、逆变器驱动管损坏及市电中断时UPS立即关机等故障的原因，提出应采取的措施。
  UPS电源故障分析与维修：首先，反复安装WIN95、Windows3.2、DOS均未能解决，扫描发现并清除GRAVE病毒，对BIOSSETUP中的各项选项做了多次调整，但故障仍然存在。其次，考虑硬件故障。先考虑新零件，因为只有CPU和主板是新换的，于是更换了两块同型号的主板，故障仍存在。
  替换内存CPU发现，均正常。又换上华硕TXP4主板，不但不行，而且无法从硬盘启动了。更换了硬盘，说明主板的IDE接口是正常的。而硬盘在别的机器上工作正常。到此为止，似乎每个零件都是正常的，而组装在一起却表现不正常。仔细观察，发现主机电源是200瓦的，更换了230瓦的电源后，华硕主板启动正常。

  为了确认，再更换VXPro主板，发现仍然出故障。又换其他的200瓦电源，也出故障。说明原因确实是电源和主板的问题。小结：本例的故障原因首先在于旧200瓦电源的功率太低，MMXCPU需要更大的电流。另外VXPro主板不能很好地支持多能奔腾。由此想到，电脑升级时要综合考虑各个部件的相互关系，全面设计升级方案。除了给电脑一颗奔腾的“芯”以外，还要防止出现小马拉大车的现象。

都是组合起来使用的，组合的基本方式有并联和串联两种结构。蓄电池的实验室寿命，是检验部门提供的数据，这个数量值与实际使用中表现出来的数值往往相差甚远。造成这种情况的原因虽然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就这些因素做以分析。提出充分发挥蓄电池使用价值的措施。
  
  1.单体电池和电池组的概念
  
  蓄电池厂出厂的蓄电池，都是单体电池或单只电池。单体电池是指小独立电化学电压单位的电池。碱性的镍镉电池是每个单体为1V，铅酸电池是2V的一个单体，磷酸铁锂电池是3V，锰酸锂电池是3.6V。在小功率供电时，常常使用一个电池，如手机和家庭用的手电筒，都是用1个单体锂电池供电。在许多情况下，蓄电池必须组合成大容量、高电压的蓄电池组，才能满足设备的需要。如汽油车启动用的12V电池，通信基站使用的48V蓄电池组，铁路机车上使用的96V蓄电池组，电动汽车上使用的144~288V蓄电池组，都是用单只电池串联组合而成的。
  
  在容量较大的单只蓄电池的内部，是用并联单体电池的方式产生较大容量。汽车用铅酸电池的极板，每片15Ah，并联组成以15Ah为台阶的系列电池。锂电池的软包类似铅酸电池的极板，每包20Ah，可以组成以20Ah为台阶的系列电池。使用18650一类的2Ah圆柱电池组合，理论上并联可以得到任意大容量的单只电池。
  
  在实际使用中，有两个问题常被用户误解，其一是电池厂公布的和国家标准中规定的电池的寿命，都是指单体电池的寿命，不是指蓄电池组的寿命。其二是电池报废的容量下限，电池行业的惯例是循环试验到结构容量降低到标称容量80%，试验就终止了。电池行业习惯把这个数据提供给用户，许多用户误认为这个数值就是使用报废标准，在许多行业里，都沿用这个数据。其实用户根据使用条件不同，合理的报废标准会有很大差异。
  

  在机械机构里，并联可以增加可靠性。在九华蓄电池组里，有不少人认为也是这样，实际正相反。无论是串联方式还是并联方式组成的蓄电池组，可靠性都低于单体电池，这就是蓄电池的“成组效应”。