DELISON德力森蓄电池PK17-12/12V17AH规格尺寸型号

DELISON德力森蓄电池PK17-12/12V17AH规格尺寸型号

DELISON德力森蓄电池PK17-12/12V17AH规格尺寸型号

　　 德力森DELiSON电池特性:

　　 <    设计寿命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

　　 <    阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

　　 <    吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

　　 <    计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

　　 <    多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

　　 <    UL的认证

　　 <    可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

　　 <    符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

　　 <    可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

　　 <    可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输

　　  性能特点:

　　  ◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

　　 ◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　 ◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　 ◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　 ◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

　　 ◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　 应用领域:

　　 1.多用途型              2.不间断电源

　　 3.电子能源系统          4.紧急备用电源

　　 5.紧急灯                6.铁路信号

　　 7.航空信号              8.安防系统

　　 9.电子器械与装备        10.通话系统电源

　　 11.直流电源             12.自动控制系统

　　  蓄电池技术资料蓄电池的维护:

　　 铅酸蓄电池'>蓄电池维护'>维护与保管的好坏，不仅直接影响蓄电池的质量和寿

　　 命，还影响起动设备安全用电和工作任务的完成。因此，蓄电池的维护、保管是

　　 蓄电池使用及销售职员的一项重要工作。

　　 铅酸蓄电池的维护分日常维护和定期维护。日常维护是指平时日常工作中的维

　　 护，这是蓄电池维护工作的基本而有效的一项工作。定期维护是针对蓄电池的

　　 不同情况，在充电站进行一定项目的维护，只有在日常维护工作做好的基础上，

　　 结合定期维护，才能把蓄电池的维护工作做好。

　　 ⑴、日常维护

　　 ①经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和硫酸时，应及时檫拭，檫拭时

　　 可先用沾有苏打水的檫布檫拭一遍，后用净水冲洗干净；

　　 ②经常用蒸馏水清洗排气栓，保持排气栓通气良好；

　　 ③按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作；

　　 ④充电过程中，电解液的温度不得超过45℃，严防过量充电；

　　 ⑤放电过程中，严禁大电放逐电和过量放电；

　　 ⑥充放电过程中，应开动透风装置排除酸雾，使室内空气较为新鲜，以减少酸性

1、催化剂金贵，怎么用？

催化剂是氢燃料电池发电的必需材料。氢、氧气只有在催化剂作用下，才能发生化学反应，分解出电子。

虽然现在有很多非贵金属催化剂的研究，但是商用催化剂仍以铂碳催化剂做为主流。其结构是以碳作为载体，将贵金属铂依附在载体之上，有的会根据要求少量掺杂一些钴、钌等金属元素。

氢能和燃料电池专家衣宝廉院士指出：燃料电池汽车铂用量如果低于燃油车中三元催化的铂用量，此时铂将不再是制约燃料电池发展的瓶颈。意思就是，催化剂用得越少越好。根据美国能源部的标准，燃料电池催化剂铂载量2020年的目标是不大于0．125g／kW，未来将降到0．05g／kW。

在此，我想纠正一个观点。催化剂对燃料电池的制约并非就是成本因素，而可能是供应能力。

目前40％左右的铂碳催化剂在国际市场上每克在20～30美元左右。如果按照0．25g／kW的铂载量计算，催化剂的成本约为19美元／kW，而目前电堆的成本约为5000～10000元人民币／kW，催化剂的成本只占其中的3～5％。

虽然催化剂在电堆中成本的占比并不太高，但现实情况是铂是一种资源限制型的元素。我从供货商处了解到，目前订购铂催化剂的交货期已经在半年以上。未来短期内的价格上涨，货源紧俏，则是大概率事件，可能买不到比涨价更加致命。虽然有人认为未来铂可以通过从退役燃料电池中回收的方式循环使用，但这其中至少存在着两个隐含假设：，燃料电池已经具备一定的规模，第二，不考虑铂在使用过程中的流失。

因此，铂载量的控制将是未来燃料电池技术战的主战场，如何减少铂载量，增加铂催化剂的寿命，是未来燃料电池从业者中重要任务。

图2 燃料电池工作曲线

图2是燃料电池工作时的功率、电压与电流密度之间的关系。从图中可以看出，燃料电池在输出功率增加的过程中，电压会随之降低。而电压的变化，是影响燃料电池铂催化剂性能及寿命的重要指标。

我要简述一下机理。首先，铂催化剂具有高电位溶解、低电位重新析出的特性。其次，如果电堆在很低电位下运行，铂表面的氧化膜会消失，进而暴露出金属铂。如果此时迅速升高电压，金属铂更容易溶解。在不断的溶解和析出的过程中，不但可能造成铂流失，而且铂的颗粒度也会长大。长大的铂比表面积会降低，也就是说供氢氧反应的场所减少了，造成反应阻力增加， 德力森蓄电池PK200-12阀控式储能系列电堆性能下降。这是目前已知的电堆性能下降的重要的机理之一。