SEC蓄电池英国SEC-12-TLA-200/12V200AH应急照明

产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*无需加水。
3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有*的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。

工作温度范围
放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
*的工作温度范围 23℃到27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节
*的大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)

 
均衡和循环应用时的充电电压
温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）
为佳效果，*浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大
允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS

自放电
在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温度下储存，刷新充电的间隔时间要短?/span>

SEC蓄电池12-ERTGB-7 12V7AH尺寸及规格

SEC蓄电池-英国SEC蓄电池生产厂家英国SEC电池集团创建于上世纪70年代，专门是为了提供太阳能电力系统，和工业电池是系统的主要部分之一。SEC 累积了数几十年工业电池的设计，生产，以及性的销售管理经验。作为列的工业电池专家，SEC 不断投入资源，提升产品技术；同时与不同机构合作新的再生能源项目的科技研发，其中在燃料电池由中，已取得一定的成果。SEC 的产品系列，包括吸液式、胶体的阀控式铅酸电池，镉镍电池，开口式工业电池等等。SEC的产品，全部按照高水平的设计，原材料，生产工艺来生产，符合严格的要求，满足市场上，不同用户的需要。SEC 的所有电源产品，均按照 ISO9000 / ISO14001 标准来生产。SEC在的销售网络，向不同行业客户提供产品的合适方案， :SEC工业电池为的客户提供安全、可靠的后备电源系统。SEC一系列工业电源产品适用于不同领域的使用范围，包括电力、电信、移动、银行、石化、及其他行业。除此之外，SEC的分销商同时对用户提供工程上的安装、测试，以及维护保养的服务，确保SEC的终用户能得到大的保障。SEC蓄电池cellyte TLA系列（AGM）设计寿命 > 12年电压 6伏特和12伏特容量 16ah到240ah英国SEC蓄电池 cellyte TLA VRLA AGM monoblocs系列是一个经典的的范围，设计时的成本有效而可靠的解决方案是必需的。它已被设计成具有竞争力的电池解决方案相结合，优越的气体重组技术和巨大的能量密度，并证明了超过30年的应用在市场上的使用。粗铅钙网格给出了它在市场上的声誉作为一个真正的产业的主力，使其适用于所有一般待机的应用。该系列在2伏，6伏和12伏集团选择标准或V0阻燃ABS的情况下艰难的额定。TLA范围在SEC的ISO批准工厂是由一个完整的2年保修标准支持的制造产品特点;阀控式铅酸蓄电池防泄漏防漏三通密封端子设计证明使用寿命长大范围的应用可与标准或V0阻燃ABS额定容器及盖应用:蜂窝无线电电脑类急救照明光伏发电系统备用电源开关柜电信不间断电源

 SEC蓄电池的特点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:*充电状态的电池从20cm高处自然落1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有专家担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

铅蓄电池污染是个“伪命题”

那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以*替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。

说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”

低速电动车质量也靠谱

对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的快速发展，带来的是快速迭代升级和创新技术的研发。

低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国*的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。

 铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。

 近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始快速普及。度较高的像大阳巧客、雷丁等，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。