电池采用铅、钙、锡合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用jingque的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。
●安全可靠
采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无爆炸可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。
●极低的内阻
采用*高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻极小，大电流放电性能优良。
●极低的自放电率
采用*高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有极低的自放电率。
●长寿命、低维护费用
由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。
●均衡性好采用特殊工艺控制，严格保证电池极群重量*，保证电池出厂开路电压、浮充电压*。
●较宽的温度使用范围
使用温度范围为-40℃-50℃，使用环境温度为5℃-30℃。
杰瑞士蓄电池主要技术参数:
规格
电压（V）
容量（AH）
重量（KG）
外型尺寸（mm）
长
宽
高
总高
12V-7AH
12
7
2.7
151
65
94
94
12V17AH
12
17
5.6
180
77
167
167
12V24AH
12
24
7.5
165
125
175
175
12V38AH
12
38
14.5
197
165
175
175
12V65AH
12
65
21
350
166
175
175
12V100AH
12
200
30
407
173
210
210
12V150AH
12
150
42
483
170
239
239
12V200AH
12
200
55
522
240
219
219
12V250AH
12
250
59
533
260
229
229
1．密封性:采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护:H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠:无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计:计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和*的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6．温度适应性强:可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和运输安全简便:满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。
8．:蓄电池*的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。
杰瑞士蓄电池介绍；
· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
· *配方，深放电恢复性能优良
· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和*的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆
杰瑞士蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能好。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量jingque注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再200%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
或者你的车在坐了太久后启动了。决定开车去改变环境。汽车电池需要多长时间才能充满电？普遍的共识是，必须至少驾驶汽车 30 分钟才能为其充电。
汽车电池闲置了一段时间，则可能在行驶 30 分钟后仍未充满电。但也不是万事俱备，开着它到处跑都会给它充电，防止汽车电池完全没电。
这并不是说开车 30 分钟就能为电池完全充电。有几个因素需要考虑) 汽车电池电量耗尽了多少？和 2) 汽车电池的整体寿命和状况。
汽车中有许多电气系统竞争来自交流发电机的一点电力。我们中的许多人的交通时间比以往任何时候都长得多。即使所在的地区正在“开放”，也可能不会像以前那样经常开车。因此，让引擎空转以给电池充电是个好主意，或者值得付出努力。
必须让汽车空转几个小时才能充满电剩余给电池充电的能量非常少。
汽车电池在怠速时充电吗？因为发电机是在电池本身。交流发电机将为汽车电池提供电力。汽车电池可能会在充电时空转。另一方面，交流发电机由汽车发动机驱动。只要发动机还在运转，交流发电机就会继续为电池充电。
两者之间的关系是一种相生相克的关系。交流发电机将以怠速旋转，但不会产生大电流。试图在汽车怠速时从电池中提取大量电能，那么相对于从电池中排出的电荷而言，输入功率将不足。这可能会导致汽车的电脑或点火装置等重要部 件发生故障。电池在怠速时充电速度较慢，因此，在怠速充电时不要放置高耗电是明智的决定。但是在脑海中保留一些提示是安全的。
