1、不间断电源 UPS电源

2、通讯电源

3、铁路机车、通讯

4、电力系统

5、应急照明

6、医疗、科研仪器设备

7、电动汽车、电动自行车

8、航空、船舶备用电源

9、太阳能、风能储能系统

10、消防、报警及防盗系统

一、循环充放电模式

1.如果设备连接到电源上，充电包和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充电方式。

2.循环充电时充电机器应提供的高电压应有限制:12V电池的充电电压为:14.1-14.7V，充电大电流不大于额定容量值的25%A。

3.充电饱和时应当立即停止充电，否则电源就会损伤或损坏。

4.按日本JISo工业标准进行循环充电放，本产品循环寿命达300次以上。

二、浮充充电模式

1.如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时由电源供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。

2.浮充充电机器的高充电电压应严格控制:25时的电压为:2.26-2.30V/2V，充电大电流不大于额定容量值的25%A。

3.浮充寿命:容量小于等于24AH的电池，浮充寿命在一年以上，容量在24AH以上的电池，浮充寿命在三年以上。

三、放电

放电时间在20小时以上，电压达到1.8V/2V应终止放电，放电时间在2-20小时，电压达到1.7V/2V应终止放电，放电时间在2小时以内，电压达到1.6V/2V应终止放电，否则电池将受到损坏。放电完毕应立即充电。

电池组安装应考虑其安装地面、楼板的承载、荷重能力（按建筑图纸要求）

“电动汽车大的特点就是有一套电池系统、一套高压电系统，存在电池高压电方面潜在的危险。”中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）汽车标准化研究所总工程师周荣接受本报采访时认为。据周荣分析，电动汽车安全方面的隐患主要集中在四个方面，分别是高能量动力电池有燃烧的隐患；电动汽车有高电压、大电流的回路，如果人体接触会造成伤害；发生碰撞时，由于电动汽车质量比传统汽车重200公斤左右，给人造成的伤害；后便是电池波对人体的影响，电动汽车发射功率是手机的上万倍。

碰撞标准与国际同步

从目前的产业发展进程来看，电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题，主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽车的需要。而在新能源概念的利益诱惑下，前几年国内涌现出成百上千家车用电池生产企业，由于电池进入门槛低，造成行业鱼龙混杂的现状，在质量监督、销售与回收监管环节存在诸多漏洞。

“国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，基于当时的科研水平，到现在已经过去十年，很多方面已经落后了。”周荣坦言。行业标准未能与时俱进，是电动汽车行业乱象丛生的重要原因之一。不过，政策不到位的情况明年将可以改善。据周荣透露，对于电动汽车的安全标准，现在正在修订，修订版本明年将完成并公布。“特别是根据电池技术近几年的发展，增加一些内容。”
路灯