创宁蓄电池技术科技有限公司.

　　创宁蓄电池应用领域与分类:

　　◆ 免维护无须补液； < UPS不间断电源；

　　◆ 内阻小，大电流放电性能好； < 消防备用电源；

　　◆ 适应温度广； < 安全防护报警系统；

　　◆ 自放电小； < 应急照明系统；

　　◆ 使用寿命长； < 电力，邮电通信系统；

　　◆ 荷电出厂，使用方便； < 电子仪器仪表；

　　◆ 安全防爆； < 电动工具,电动玩具；

　　◆ 特配方，深放电恢复性能好 < 便携式电子设备；

　　◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用 < 摄影器材；

　　◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 < 太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。 < 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　创宁蓄电池产品特性:

　　◆ 设计浮充寿命

　　2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。

　　◆ 凝胶电解质

　　采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的胶体电解质，在电池内部各部分分布

　　均匀，不存在酸液分层现象。

　　采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控

　　现象。

　　◆ 隔板

　　采用欧洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶

　　体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

　　◆ 专利安全阀

　　专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的

　　酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

　　◆ 使用寿命长

　　正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

　　极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

　　高温高湿极板固化工艺，4BS 铅膏配方；

　　的化成工艺，了极板质量。

　　◆ 深放电性能好

　　电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

　　电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

　　◆ 自放电率低

　　板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率≤2%/月； 高纯度的凝胶状电解液，电池在 25℃环境中

　　存放两年，剩余容量仍在 50%以上。

　　◆ 密封性能好

　　极柱采用多层 O 形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，

　　可随设备安装使用。

　　◆ 工作温度范围广

　　内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的 ABS 材料，运输、

　　使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

　　蓄电池性能特点:

　　◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备。

　　◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

　　◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　◆ 隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

　　◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

　　◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境。

　　◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

　　◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

　　◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。

　　◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。

　　创宁蓄电池主要性能:

　　<采用特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

　　<采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。

　　<铅膏是电池技术的核心。特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制了铅膏的特性及稳定性。

　　<利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。

　　<采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及流量设计,OTP电池不仅在大限度上了极板固化的效果,而且了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

　　<采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分了电池各单位之间及电池之间的均匀性。

　　同时,电解液的特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池更可靠。

　　<出厂前经过的多个充放电循环,使得OTP电池更加均匀、更可靠。同时,的内阻,开闭路、密合度检测,进一步了出厂电池的品质。

(1)勿新旧、不同厂牌、不同容量电池串联充放电

(2)勿个别放电，一起串充
(3)并联需注意各回路之压差
(4)各回路电压差异过大，勿一起并联充放

(5)环境均一性之控制

测试内阻则是一个相对合理的折中方案，根据这个方案， VRLA电池应在每个季度测量一次内阻，而湿式蓄电池至少每年测试一次内阻。此外，单纯地依靠测量电压来判断蓄电池的好坏是很不可取的。 

    要想使蓄电池系统达到很高的可靠性。应该从购买适用的蓄电池开始，还要确保它们能被正确的储存和安装，并且按IEEE标准中的指引来维护和测试蓄电池。配置一个安装的监示器，将为系统的可靠性提供程度的保障

1、蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上专用的防护剂，防止氧化层再次出现。
  2、点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用清洗剂处理。此外，对于火花塞的保养也不能掉以轻心。
  3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损;皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。
  4、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。
  5、有时在路途中发动机熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
  6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
  7、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
  8、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
  9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。