德洋蓄电池的维护使用：

1）避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和祖热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

2）使用 的充电器在 的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

3）不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

4）将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

5）将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

6）不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

7）应用中电池数目过一只时，请确保电池间连接，且与充电器或负载连接，否则会引起电池破裂

、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

德洋蓄电池产品特征

1. 容量范围(C20):38Ah-200Ah

2. 电压等级:12V,

3. 设计浮充寿命:在25℃±5℃环境下.为10年,

4. 循环寿命:在标准使用条件下. 25%DOD循环2000次,

5. 自放电率≤1.5%/月,

6. 工作温度范围宽20℃-50℃

德洋蓄电池结构特点

· 凃膏式铅-锡-钙合金厚板.使用寿命长,

· 添加纳米聚合物胶体.电解液分布均匀.不存在酸液分层现象,

· 过量电解液.电池热容量.热消散能力.工作温度范围宽,

· 负铅膏配方.可解决电池深放电时负板硫化问题.提高电池的充电接受性能.进而改善

电池的充放电循环性能,

· 低压安全阀,启闭灵敏,产品使用安全

德洋蓄电池性能特点
? 无游离酸，电池可倒放90度安全使用。低的电解液比重，延长寿命。
? 严格的选材及的制造工艺，使自放电小。低的浮充电流，保证寿命。
? 密封反应效率高。
1. 维护简单充电时电池内部产生气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2. 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不滚动状态，所以即使倒下也可使用。
3. 安全性能yy由于端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4. 自放电小用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5. 寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解

液，再同时用压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6. 内阻小由于内阻小，电流放电特性好。
7. 深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快

可以恢复。
德洋蓄电池长时间停放会亏电

德洋蓄电池需求正常的保护和保养，那么，如何准确运用蓄电池呢？

1、电解液亏耗后：假如发现电解液亏耗后，不能向其间添加水或是ls，应当选择蓄电池弥补

液或是蒸馏水。

2、蓄电池的运用环境：环境温度的改变对蓄电池的寿数也有很的影响，热和冷的状况都

是蓄电池的生命ss。

3、坚持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行进的过程中，空调、灯等用电设备都由发电机进

行供电。假如遭遇到堵车状况时，因为发动机转速过低，发动机无法保证这些功率用电设备

的正常作业，这时蓄电池就要开端进行电量的输出了。假如长时间使蓄电池处于这种亏电状况

，会加快电池板老化，缩短运用寿数。

4、蓄电池的寄存：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也天

然封闭了，其实这是一个过错的概念。一些需求电脑回忆的数据以及一些设备的初始化都是需

求电能保持的。一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，假如继续一个

月，其内部的电量就会开释干净。所以假如要长时间停驶车辆，应当将蓄电池的桩头上的衔接

线拔掉。不过即便是蓄电池独自寄存，它本身也会发生自放电表象。所以主张车主假如车辆长

时间停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。

充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。
　　
　　对于干荷电铅酸蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。

厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。

        由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将瑞达电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对瑞达电池的使用有好处。