M.SUN蓄电池6-GFM-7美阳12V7AH阀控式储能系列

 M.SUN蓄电池6-GFM-7美阳12V7AH阀控式储能系列

储能电池采用专用配方，大大提高了电池性能。其代表产品6-CNF-100   2V500电池按照22473-2008《储能用铅酸蓄电池》标准检测，各项性能均达到标准要求，尤其寿命性能标准要求达到3个单元，共计450次循环，实际测试达到了12个单元，共计1800次循环，远远超过标准要求。

在储能电池研制过程中，除了依据标准所做的实验外，还做了一些补充试验：

(一) 超宽工作温度试验：

1. 低温放电后的充电恢复能力试验：试验温度-20℃，按照太阳能系统运行条件运行25次后，将电池温度恢复至25℃按系统充电方法充电，测试低温前后电池的容量衰减率，充电循环第三次即可恢复容量，容量衰减几乎为零。完够满足系统要求。

2. 2V500Ah电池送铁道部检测中心做-40°C低温试验低温放电容量Cd与常温放电容量C10的比值为0.52远远大于标准值0.32.（见检测附件4 、附件5）

3. 12V100Ah低温容量对比实验数据如下：

试验方法：将完全充电电池做10Hr容量（C10），放电后进行完全充电，然后将其放到试验低温环境中静置24小时，然后做10Hr容量(Cd)，放电率为Cd/ C10

4. 高温加速浮充寿命试验：按通信用阀控密封铅酸蓄电池标准YD/T799-2002进行试验，在55℃±2℃环境中，7.23.2按方法进行试验，寿命要求不小于6次，实际检测达到10次。

（二）高原低气压状态（60kpa左右）电池的密封性、低压环境下电池的内压及析气量，数据表明电池在低气压条件下可以正常运行。

（三）深循环寿命试验：

1.    2小时率深循环放电试验：        循环次数达到600-800次

2.    5小时率80%深循环放电试验：          循环次数达到1000次以上

3.    20小时率20%-30%循环放电试验：    循环次数达到1500次以上

全胶体储能电池技术特点

1.胶体电池整个寿命期间失水少

2.胶体电池安全性、可靠性高

3.全胶体电池准富液设计，防止热失控产生

4.胶体电解质三维网络结构的固定作用杜绝了硫酸和半胶状态的分层现象

5.有较宽的温度适用范围和良好的低温放电性能

6.充电接受能力好，过放电后容量恢复性能好

7.循环寿命长

蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个UPS系统中平均无故障时间(MTBF）短的一种器件。如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会显著缩短。蓄电池的种类一般分为铅酸电池、铅酸免维护电池及镍镉电池等。
蓄电池的功用：蓄电池是一种可逆的低压直流电源，是汽车电源的重要组成部分，蓄电池既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能，它的用途是：
1、起动发动机时，供给起动机大电流，故称为起动型蓄电池；
2、在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电；
3、当用电设备短时间耗电**过发电机供电能力时，协助发电机向用电设备供电；
4、蓄电池存电不足，而发电机负载又较小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）；
另外，蓄电池相当于一个大电容器，它可随时将发电机出现的过电压吸收掉，起到保护晶体管、延长其使用寿命的用途。

蓄电池的使用技巧：
1、合理使用车内用电器：很多车主喜欢在车辆熄火状态下使用主机听歌，看电影；或者开着空调在车内睡觉，这些操作，让蓄电池在没有充电的情况下持续放电，可能会造成车辆因电量低而无法启动，并且过度放电对于汽车蓄电池本身有很大的损伤。所以要尽量避免这种操作；
2、不连续启动车辆：如果车辆一次点火没有成功，*二次点火不要太急，应至少在10-15s以后再次启动，防止蓄电池过度放电，影响其性能及寿命；
3、车辆长期不用，注意给蓄电池充电：蓄电池长久不用，会发生自放电现象，导致亏电，因此，长时间不用的蓄电池，应定期维护，给蓄电池充电，避免因过度放电造成性能及寿命的衰减；
4、先关电后熄火：养成先关闭车内电器设备，再熄火的良好用车习惯，减少蓄电池无用负载，避免资源浪费，延长使用寿命；
5、蓄电池故障警示灯：如果在车辆启动自检过后，仪表盘上亮起一个类似“蓄电池”的警示灯，则表示蓄电池电量过低，需要补电或去汽车维修店检查更换蓄电池。

蓄电池是一种将化学能直接转化为电能的一种装置，是一种二次电池，是指在通过可逆的化学反应进行充电的电池，工作原理：充电时利用外部的电能再生内部的活性物质，将电能存储为化学能，在需要放电的时侯将化学能转换回电能输出，就像我们生活中常用的手机电池一样。

蓄电池的分类：
蓄电池主要分为铅酸蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。其中在我们大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类，目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池，而多数日系车，甚至包括雷克萨斯和英菲尼迪等这些日系车也都采用非免维护蓄电池，也就是铅酸蓄电池。