阀控式铅酸蓄电池12V系列 > 6FM-7产品名称：6FM-7产品详细说明阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。优良品质、zhuoyue的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。6FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池）产品应用范围： 特性：★UPS不间断电源 ★免维护无须补液★应急照明系统 ★使用寿命长 ★铁路、航运、交通 ★安全防爆★电厂、变电站、核电站 ★无游离电触液，侧倒90度仍能使用★消防安全报警系统 ★内阴小，大电流放电性能好★无线通讯系统 ★自放电小★电动工具、电动玩具、电瓶车 ★荷电出厂，使用方便★太阳能、风力发电系统 ★独物配方，深放电恢复性能好★控制设备及其紧急保护系统 6FM系列规格型号额定电压（V）标称容量(Ah)额定容量(Ah)外型尺寸(mm)重量(kg) 20HR长宽高总高 6FM71277.56FM12121212.06FM771671676.06FM2412242459.06FM38123838113.56FM651265683506FM100121001054056FM100B121001003286FM4836GFM2001220020052024022024865FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明： ● 充电方法 密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）应用充电方法循环使用浮充使用恒压充电充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,0.1C充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,0.1C上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是： 环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格 环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格 如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。 注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。 ● 恢复充电 在下列情况下，需进行恢复充电： 1）电池安装后投入使用前 2）电池放电结束后 3）电池储存半年以上 4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压； 恢复充电电压2.30-2.35V/单格，佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃） ● 如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。 2） 端子或连接条结合不紧密重新连接 3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体 ● 注意事项 1）远离热源2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。 4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
铅酸蓄电池的极板在制造过程中，对生极板进行充电化成，使正极板上的铅变成二氧化铅，负极板上的铅变成海绵状铅。但由于在制造厂对极板进行化成的时间有限，不可能将所有的物质均转化成活性物质，为此，国家标准规定新电池达到90%容量为合格，只有在今后的日常使用中，容量逐渐达到正常值，安装2年后要求达到。 我国、日本、德国工业用电池采用10小时率，美国的工业用电池标准为8小时率。我国电力、邮电标准规定，10小时率电池，1小时率时容量为0.55C10。日本工业标准规定2V，10小时率电池，1小时率时容量为0.65C10；6V、12V，10小时率电池，1小时率时容量为0.6C10。20小时率电池，10小时率时容量为0.93C20，1小时率时容量为0
电池续航力的提高决议着电动轿车的命运，科研人员在寻求化学与资料的新发现，车企与电池供应商在合力下降成本添加能量。下面为咱们介绍三种新动力轿车电池。锂电池锂电池是现在电动车上常用的电池品种之一，尽管其从1970年诞生至今时刻并不算长，但凭仗能量密度高、循环运用寿命长等特色敏捷占有了电动轿车电池商场的绝大部分江山。 如今，在售电动轿车装备的锂电池首要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，且这两种电池在本身特色上存在明显差异。比较于前期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大不同，约为100-110Whkg,但其热稳定性是现在车用锂电池中好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开端分化。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中。 正因如此，其也成为现在电动车电池的首要门类之一。三元锂电池在分量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着相同分量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航路程更长。不过其缺陷也清楚明了，当本身温度为250-350℃时，内部化学成分就开端分化，因而对电池办理体系提出了极高的要求，需要为每节电池别离加装保险装置，除此之外，因为单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常巨大。 镍氢电池镍氢电池是现在除锂电池外另一干流电动车动力电池品种，于上世纪90年代后逐渐开展开来，如以丰田普锐斯为代表的许多混合动力轿车均选用此类电池作为储能元件。其能量密度与一般的锂电池距离并不大，约为70-100Wh/kg,但因为电池单体电压仅为1.2V,是锂电池的13,因而在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。 电池是上世纪90年代提出的一种新概念电池，也属于物理电池的一种。简略来说就是运用相似滚动时发生能量的原理来实现本身充放电的。在2010年10月美国勒芒系列赛终一轮中，保时捷911 GT3混合动力赛车就初次正式运用电池技能，而其就是鼎鼎大名的保时捷918 Spyder的前身。
|
