* 电力系统之直流电源

　　* 电信设备之直流电源

　　* 火力发电厂启动和备用之直流电源

　　* 水力发电站备用之直流电源

　　* 核电站之直流备用电源

　　* 太阳能发电丫之储备电源

　　* 风力发电站之储备电源

　　* 银行系统不间断电源

　　* 消防系统和安全防卫系统不间断电源

　　* 大型UPS和计算机备用电源

　　* 电话交换机备用电源

　　* 应急照明系统、小型灯具

　　* 船舶系统

　　* 峰值负载补偿设备电源

　　*电子仪器及其他备用电源

　　产品特点:

　　1、维护简单:充电时电池内部产生的气体被吸收还原成电源液，基本没有电解液减少。

　　2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．

　　3、安全性能优越:由於过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

　　4、自放电极小:用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

　　5、寿命长、经济性好:电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

　　6、内阻小:由於内阻小，大电流放电特性好。

　　7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

　　正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。

新能源汽车发展形势一片大好，但是站在可持续发展的角度看，产业链上的动力电池回收环节还跟不上新能源汽车发展的步伐。动力电池的使用年限在5~8年，*早投入市场的新能源汽车电池已经开始进入退役期，而轮大规模的动力电池报废期在一两年内就会到来，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。目前，我国在新能源汽车动力电池回收方面虽已经有所布局，但是无论是意识层面还是政策及技术层面都还不成气候。如今中国新能源汽车的发展步伐正在大踏步前进，而在动力电池回收利用方面却迟迟没有进展。

动力电池回收体系的建立迫在眉睫

“一颗小小的纽扣电池，可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量；一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土地失去利用价值……”这是公益广告中的一段台词。数字触目惊心，但并不是危言耸听。电池种类繁多，但是所有电池都含有一种或多种有害物质，比如动力锂离子电池的正极材料，处理不当会造成重金属的污染，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体。

从2009年正式起步，2010年辆面向私人消费市场的新能源汽车交付，截止到2016年，我国新能源汽车保有量达到100万辆左右。依据现有动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收问题。而新能源汽车推广在2015年走上快车道，按动力电池5~8年的使用年限算，2020年将有大规模动力电池退役，“未雨绸缪”的时日已不多，动力电池回收体系的建立更是迫在眉睫。