恒力Baace蓄电池CB12-12 12V12AH系列规格参数

恒力特点

　　（1） 深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能得到回充。

　　（2） 是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。

　　（3） 长时间放电具有优良的性能。

　　（4） 更适合高温的环境使用。

　　（5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。

　　（6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。

　　（7） 无需均衡充电。

　　（8） 自放电小。

　　（9） 非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。

　　（10） 采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。

　　（11） 内阻低，充电接受能力强。

　　（12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。

　　（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。

　　（14） 超高机械强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。

　　（15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。

　　适用范围：

　　a．循环使用

　　1、音响：耳塞、盒式录音机、便携式cd播放机

　　2、测量：便携式测量仪

　　3、血压计、电动轮椅

　　4、图像：便携式摄影机、便携式电视机、手提电脑、文字处理机

　　5、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机

　　6、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人、电动滑板车

　　b．浮充使用

　　1、办公设备：通用ups、办公电脑、电脑终端、dos系统设备

　　2、通信：按键电话机、phs中断站，电话交换机、有线电视光纤通信设备

　　3、保安：防盗系统、异常警报系统

　　4、工业用：应急照明装置

从能源产业的角度来看，短期内，美国大幅上调关税对中国新能源相关产业影响有限。具体而言，在电动车和电池领域，到目前为止，中国电动车和电池企业并不依赖美国市场。中国海关总署数据显示，2019年，中国对美出口纯电动汽车仅326辆，出口额不到300万美元。直到2022年，中国对美出口纯电动汽车才突破1万辆，出口额也从未超过4.6亿美元。而从美方数据来看，中国产纯电动与混合动力汽车只占到美国进口新能源汽车总量的2%，占比远不及德国、韩国和日本。2023年中国出口到美国的纯电动汽车大约1.24万辆，出口金额大约是23.55亿元人民币。预计美国对中国电动汽车征收的关税从目前的27.5%提高到102.5%，将导致这部分贸易量下降。但由于中国电动汽车目前在美国市场的“渗透率极低”，提高关税带来的近期影响微乎其微。尽管美国公布了加征关税的消息，蔚来集团和理想汽车在美国的上市股票在当天仍然分别上涨6.71%和1.16%。极氪智能科技控股有限公司在美国上市受到了华尔街的热烈回应，在挂牌后的头两个交易日一路攀升，在美国宣布征收关税当天收涨2.76%。美国股市的反应印证了上述评估分析。在光伏领域，目前，美国对中国光伏产品反倾销、反补贴关税幅度为33%至250%不等，还有14%的201保障措施关税。在这个基础上叠加301关税，从特朗普时期的25%涨到50%。在各种关税的压制下，目前中国光伏电池片和光伏组件对美国的出口量较小，金额分别约为334.7万美元和1314.7万美元。此次加征关税后，这部分出口量将继续承压下探，但光伏生产设备在美国贸易代表办公室的豁免清单中，短期内会减缓高关税对中国光伏产品的实质性影响。

欧盟发布动力电池碳足迹规则草案

4月30日，欧盟委员会官网发布电动车电池碳足迹计算规则草案及附件（以下简称“草案”），公开征求意见至5月28日。该草案是2023年8月正式生效的《欧盟电池与废电池法》的配套细则，主要对计算和验证电动车电池碳足迹的方法进行补充规定。

《欧盟电池与废电池法》是一套对电池全生命周期进行管理的法案，在电池的原料来源、电池管理系统以及回收等方面都提出了相应的管理细则，并适用于在欧盟销售的所有类型电池。法案要求，未来在欧洲经济区销售的电池须具备碳足迹声明、标签及数字电池护照，且对电池重要原材料的回收比例提出了相关要求，而无法回收的部分，需经过严格的处理程序，确保其对环境的影响降至低。在此过程中，针对整车、电池、稀有金属和其他关键组件，需要高效的绿色拆解回收技术，增加汽车组件的回收率；促进报废汽车的部分组件和材料的再制造与二手市场重复使用，提升材料的利用率等。自《欧盟电池与废电池法》出台后，关于电池碳足迹的要求就受到全球电池产业的关注。为支撑该法案中对于电池碳足迹声明的要求，欧盟发布了此次的草案，以指导相关企业开展电池碳足迹核算及碳足迹申报。

电池整个生命周期的电力消费的碳排放会显著影响电池碳足迹，由于各国能源结构不同，电池在不同地区制造，碳足迹差别很大。该草案“电力建模”的章节明确表示，计算动力电池电力消费碳足迹时只默认基于“全国平均电力消费组合”或是“电力直连”。也就是说，除非电池企业使用直供电，否则其电力碳足迹应使用全国电网的平均值。目前中国国内符合该规则中电力直连要求的绿电只有自发自用的分布式光伏和分布式风电，且这部分电量非常小，无法满足企业实际生产用电需求。而中国煤电占总发电量的比重在60%左右，远高于欧盟，如果采用电网平均碳足迹因子计算电力间接排放，那么同等条件下在中国生产的动力电池碳足迹肯定要比在欧盟生产的动力电池碳足迹高很多。专家测算后表示，使用全国平均电力消费组合计算，中国电力平均消费组合碳足迹比日韩等主要动力电池生产国也要高出20%以上。这对中国电池企业加强碳足迹的管理和优化，提出了新的挑战。

电池的废弃环节依然纳入计算范围。此次草案中只提到对报废车辆及电池运输等相关部分进行了豁免，这个生命周期阶段开始于电池或车辆被用户处理或丢弃时，当有关电池作为废物返回自然或回收进入另一个产品的生命周期时结束。此外，草案还提到了碳足迹声明格式、公告机构的核验等内容。随着此次草案的公布，动力电池碳足迹的计算和管理再次成为全球电池产业关注的焦点。